GroenLinks-PvdA wil bidirectioneel laden versnellen: dit is de winst voor je dynamische contract

Tweede Kamerleden Sjoukje van Oosterhout en Habtamu de Hoop van GroenLinks-PvdA hebben het kabinet eind april gevraagd of Nederland de regels rond bidirectioneel laden van elektrische auto’s wil versoepelen en versnellen. Dat klinkt technisch, maar voor wie een dynamisch energiecontract heeft kan deze ontwikkeling op termijn flink in de portemonnee schelen. We leggen uit wat er speelt en waarom je dit als consument moet volgen.

Wat zijn de Kamervragen precies?

In hun schriftelijke Kamervragen aan de ministers Van Veldhoven (Klimaat en Groene Groei) en Karremans (Infrastructuur en Waterstaat) wijzen de Tweede Kamerleden op een Brits plan om regels rond zonnepanelen, warmtepompen en laadpalen te vereenvoudigen, mede als reactie op de hoge energieprijzen door de Iran-oorlog. Ze vragen het kabinet of Nederland dat voorbeeld wil volgen, meldt Solar Magazine.

Concreet vragen ze het kabinet om vier dingen op een rij:

• een overzicht van alle Nederlandse regels rond zonnepanelen, warmtepompen en laadpalen, met de redenen erachter,
• onderzoek naar uitbreiding en uniformering van de tarieven voor publiek laden,
• meer transparantie over verschillen tussen het paaltarief en het laadpas-roamingtarief,
• versnelling van de uitrol van bidirectioneel laden, waarbij elektrische auto’s stroom kunnen terugleveren aan het huis of het net.

Het kabinet heeft drie weken om te antwoorden, met een mogelijke uitloop tot zes weken.

Wat is bidirectioneel laden eigenlijk?

Een normale laadpaal stuurt stroom maar één kant op: van het net in de auto. Bij bidirectioneel laden gaat de stroom twee kanten op. Je auto wordt dan ook een batterij voor je huis (vehicle-to-home, V2H) of voor het net (vehicle-to-grid, V2G). Een gemiddelde elektrische auto heeft een accu van 60 tot 80 kWh, vergelijkbaar met zes tot acht stevige thuisbatterijen.

In de Outlook Bidirectioneel laden van ElaadNL staat dat bidirectioneel laden in potentie een groot deel van de flexibiliteit kan leveren die nodig is om het Nederlandse stroomnet stabiel te houden. De Vereniging Elektrische Rijders schrijft in een uitleg over netcongestie dat de provincie Utrecht het congestieprobleem grotendeels oplost als ongeveer 10.000 elektrische auto’s daar tegelijk kunnen terugleveren.

Hoe verdient een dynamisch contract hier extra aan?

Met een dynamisch energiecontract betaal je elk uur of kwartier de actuele EPEX-marktprijs. Die prijs schommelt fors: op zonnige weekenden zakt hij vaak onder nul, terwijl hij op een windstille winterdag rond etenstijd richting 50 cent per kWh kan lopen.

Voor een gewoon huishouden zonder buffer is dat lastig benutten. Je vaatwasser kun je verzetten, maar je kunt niet zomaar een hele auto-accu aan stroom verstoken op het juiste moment. Met bidirectioneel laden wel:

• je laadt je auto vol op de uren met de laagste of zelfs negatieve stroomprijs,
• je gebruikt die opgeslagen stroom in de avondpiek, als de prijs juist hoog is,
• je teruglevert eventuele restcapaciteit aan het net wanneer dat extra wordt beloond.

Het Nederlandse vakblad TW heeft eerder berekend dat V2H-gebruikers tussen de 40 en 90 procent kunnen besparen op laadkosten over de levensduur van hun elektrische auto. Dat komt neer op duizenden euro’s. Hoe groter het verschil tussen de hoogste en laagste uurprijzen, hoe meer een dynamisch contract in combinatie met bidirectioneel laden oplevert.

Waarom kan het nu nog niet op grote schaal?

In Nederland is bidirectioneel laden technisch al mogelijk, maar de praktijk loopt vast op drie punten:

1. Wet- en regelgeving. Er zijn nog onduidelijkheden rond de positie van de auto-eigenaar als ‘kleine producent’, netaansluitvoorwaarden en aansprakelijkheid bij teruglevering. Dat is precies waar GroenLinks-PvdA tempo op wil zetten.
2. Apparatuur. Niet elke auto en laadpaal beheerst hetzelfde teruglever-protocol. Op dit moment zijn vooral merken als Renault, Hyundai, Kia en BMW met pilots bezig. Renault heeft samen met We Drive Solar in Utrecht en Eindhoven een pilot met bijna 200 deelauto’s lopen die het stroomnet ondersteunen, en wil dit jaar bidirectioneel laden ook voor consumentenauto’s beschikbaar maken.
3. Energiebelasting en saldering. De energiebelasting op stroom die je afneemt bedraagt in 2026 ongeveer 11 cent per kWh, terwijl je die niet terugkrijgt bij teruglevering. Daarnaast stopt de salderingsregeling per 1 januari 2027. Dat raakt ook aan teruglevering vanuit een auto. Wil je nu al weten wat dat voor jouw huishouden betekent? Onze rekentool zonnepanelen dynamisch versus vast geeft daar een eerste indicatie van.

Niet alleen leuk voor EV-rijders

Ook als je geen elektrische auto hebt, is het verhaal interessant. Bidirectioneel laden is namelijk een directe concurrent van de thuisbatterij. Hoe groter de groep huishoudens die met hun auto stroom verschuift naar dure uren, hoe minder vaak die avondpieken extreem hoog worden. Dat drukt de gemiddelde prijs op een dynamisch contract en helpt mee om netcongestie te bestrijden.

De Vereniging Elektrische Rijders benadrukt dat dynamische stroomcontracten dit gedrag niet alleen faciliteren, maar ook belonen. Daarmee staan de plannen voor bidirectioneel laden in de directe lijn van de bredere ontwikkeling waarin steeds meer huishoudens overstappen op een dynamisch tarief. Volgens cijfers gepubliceerd door Tweakers staat de teller in maart 2026 op meer dan een miljoen dynamische contracten.

Wat moet je nu doen als consument?

Op korte termijn verandert er nog niets. Het kabinet moet eerst antwoorden en daarna eventueel met aanpassingen komen. Toch zijn er een paar dingen die je nu al kunt doen als je een dynamisch contract hebt of overweegt:

• Controleer of je laadpaal V2H- of V2G-ready is. Bij nieuwe installaties is dat vaak een kleine meerprijs voor een grote toekomstige besparing.
• Vergelijk dynamische contracten op transparantie van het terugleveruur-tarief. Dat wordt straks belangrijker dan de jaarlijkse terugleververgoeding.
• Houd rekening met netbeheerkosten. Die stijgen flink en raken iedereen, ook EV-rijders. Op onze pagina over netbeheerkosten lees je hoe deze post zich ontwikkelt.
• Volg de Kamervragen. Het ministerie moet binnen drie tot zes weken antwoorden. Als het kabinet meegaat in het Britse model, kunnen rond eind 2026 of in 2027 de eerste regels worden aangepast.

Voor wie nog twijfelt over zijn contractkeuze: in onze vergelijking van dynamische energieleveranciers op de homepage zie je welke partijen al investeren in slimme aansturing en aansluitingen voor elektrische auto’s. Met de groeiende rol van bidirectioneel laden wordt die keuze de komende jaren bepalender voor je energierekening dan de keuze tussen vast of dynamisch op zich.