Kabinet wil tot 6.000 euro subsidie voor tweedehands elektrische auto bij laag inkomen
Het kabinet werkt aan een subsidie van maximaal 6.000 euro voor mensen met een laag inkomen die hun oude brandstofauto laten slopen en een tweedehands elektrische auto kopen. Staatssecretaris Annet Bertram van Infrastructuur en Waterstaat maakte de plannen op 21 september bekend in een Kamerbrief. Voor de regeling is 52,4 miljoen euro beschikbaar, maar de bedragen en voorwaarden staan nog niet vast.
De regeling heet de Overstapsubsidie Gebruikte Elektrische Auto’s, afgekort OGEA. Het kabinet wil elektrisch rijden zo bereikbaar maken voor huishoudens met een lager inkomen en tegelijk de Nederlandse markt voor gebruikte elektrische auto’s op gang helpen.
Dat staat in de Kamerbrief over duurzaam vervoer van 21 september. Het ministerie stelt de regeling voor het einde van dit jaar definitief vast.
Twee inkomensgrenzen bepalen het bedrag
In het eerste jaar krijgen aanvragers met een verzamelinkomen van 12.500 tot en met 27.533 euro het hoogste bedrag: 6.000 euro. Bij een verzamelinkomen van 27.534 tot en met 35.793 euro gaat het om 4.000 euro.
De grens geldt voor het inkomen van de aanvrager zelf en niet voor het inkomen van het hele huishouden. Volgens de uitvoeringstoets van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) is toetsen op huishoudinkomen technisch niet uitvoerbaar.
Elke aanvrager kan de subsidie maar één keer krijgen.
Oude brandstofauto moet naar de sloop
Wie de subsidie wil aanvragen, moet een brandstofauto bezitten die wordt gedemonteerd bij een door de RDW erkend bedrijf. Die auto mag maximaal emissieklasse 4 hebben en moet een minimale periode op naam van de aanvrager hebben gestaan.
De gebruikte elektrische auto moet een oorspronkelijke catalogusprijs hebben van minimaal 12.000 en maximaal 60.000 euro. Private lease valt ook onder de regeling.
De koper moet de auto minstens een jaar houden. Bij verkoop binnen dat jaar kan het subsidiebedrag worden teruggevorderd.
Opening hangt af van een koppeling met de Belastingdienst
RVO moet het inkomen van aanvragers automatisch kunnen controleren via een gegevenskoppeling met de Belastingdienst. Die koppeling is volgens de uitvoeringstoets een harde voorwaarde om de regeling uitvoerbaar te maken.
Het kabinet mikt op openstelling in het vierde kwartaal van 2026. Lukt de koppeling niet op tijd, dan schuift de opening door naar het tweede kwartaal van 2027. Ook moet nog worden onderzocht of de aanvraagprocedure begrijpelijk genoeg is voor burgers.
Met 52,4 miljoen euro kunnen volgens het ministerie ongeveer 8.000 tot 13.000 mensen gebruikmaken van de regeling. RVO rekent op zo’n 10.000 aanvragen per jaar.
Het laadmoment bepaalt wat elektrisch rijden kost
Voor de rijkosten telt niet alleen de aanschafprijs mee, maar ook het moment waarop de auto laadt. Bij een dynamisch energiecontract verandert de stroomprijs namelijk elk uur.
De uurmarktprijs ligt woensdag 23 september gemiddeld op 20,1 cent per kWh, blijkt uit de actuele day-ahead prijzen. Het goedkoopste uur valt tussen 13.00 en 14.00 uur met 6,4 cent, het duurste tussen 07.00 en 08.00 uur met 32,5 cent.
Wie vandaag 10 kWh laadt in het goedkoopste uur, betaalt 64 cent aan marktprijs. In het duurste uur is dat 3,25 euro. Het verschil tussen die twee uren is 26,1 cent per kWh.
Dit zijn de kale uurmarktprijzen inclusief btw. Energiebelasting en de opslag van de leverancier komen daar nog bij, maar die bedragen zijn voor elk uur gelijk. Het verschil tussen goedkope en dure uren blijft daardoor even groot.
’s Nachts laden is niet meer vanzelf het goedkoopst
Veel laadpalen staan standaard ingesteld om ’s nachts te laden. Dat was jarenlang de goedkoopste keuze, maar door zonnestroom ligt het dal nu vaak midden op de dag.
Vandaag valt het goedkoopste blok van drie uur achter elkaar tussen 12.00 en 15.00 uur, met gemiddeld 7,7 cent per kWh. In de nacht ligt de uurmarktprijs rond 21 cent.
Voor wie de auto overdag thuis kan laden, scheelt dat vandaag ruim 13 cent per kWh. Wie de auto alleen ’s avonds aan de laadpaal hangt, heeft daar niets aan.
Een dynamisch contract past dan ook niet bij elk huishouden. Wie het laadmoment niet kan verschuiven en geen automatische sturing gebruikt, laadt juist vaak in de duurste uren. Of overstappen naar een dynamisch contract loont, hangt vooral af van dat verbruikspatroon.
Verbruik verschuift naar uren met veel stroom
De subsidie past in een bredere verschuiving. Huishoudens krijgen steeds meer apparaten waarvan het verbruik te verplaatsen is, zoals laadpalen, warmtepompen en thuisbatterijen.
Netbeheerders en het kabinet willen dat verbruik sturen naar uren waarin er veel stroom op het net is. Een nettarief dat afhangt van het tijdstip is daarvoor een van de middelen die nu worden onderzocht.
Voor iemand die een tweedehands elektrische auto overweegt, is de subsidie dus maar een deel van de rekensom. Wat elektrisch rijden per kilometer kost ten opzichte van benzine, hangt sterk af van het laadmoment en het contract. Dat is na te rekenen met de rekentool elektrisch rijden versus benzine.
